De Volta!

Dia 11/10/2012

Desculpem a demora na atualização da Trip, mas a coisa complicou logo no segundo dia da minha partida de Milton, depois da noite, no primeiro waypoint programado de parada em Robertsdale, no Estado do Alabama.

Conheci nesta parada Alicia, uma espanhola, de Madrid, que, assim como "eu" fiz há anos atrás, 'chutou o balde', comprou uma BMW GS650, e 'meteu-o-pé' pelo mundo a fora.

Depois de cruzar a África, Ásia e Oceania, ela atravessou para a América do Norte e, segue rumo a América do Sul, Terra del Fuego. Sua historia está em seu Blog em: http://aliciasornosa.com

Mas voltando ao que interessa, passei esta primeira noite ali, em Oasis Truck Stop.

Dia 12/10/2012

Para não chegar muito cedo a minha nova parada, resolvi sair somente depois do meio-dia, já que com a programação de 50 Mi/dia, rapidamente eu já estava no próximo waypoint. Foi este meu erro!

Ainda em Mobile, o Motorhome voltou a falhar. Tinha rodado apenas 16 Mi. Imaginei que fosse, como da outra vez, problema no relay, e como eu havia comprado um reserva, logo que pude, ou melhor, logo que ele 'apagou' de vez, eu parei para trocar.

Tentei usar o 'scanner', mas este não funcionou. Troquei e feito isso a coisa não se resolveu, continuou 'cortando' mas eu consegui, devagar e rezando muito, chegar a um 'trevo de uma cidade' e parar num posto de gasolina, onde o MH resolveu 'apagar' de vez. 

Apavorada, lógico, pois saí 'na cara e na coragem' com apenas 300 Dólares para me manter e abastecer o MH até o dia 1, dia do meu pagamento, tentei em vão, por várias vezes fazê-lo voltar a funcionar e nada, até que me conformei com a minha 'sorte' e fui cuidar de comer alguma coisa, uma vez que havia saído de manhã sem nada no estômago e já eram quase três horas da tarde.

Comi, e fui buscar na NET soluções, dicas, idéias, enfim, algo que pudesse me ajudar a sair desta enrascada a qual eu havia me metido e, em contrapartida, abri o Mapsource para fazer um 'reconhecimento' de tudo o que havia de comércio disponível ao redor de onde eu estava encontrando algumas oficinas e já pensando na despesa que teria com reboque para levar o MH até qualquer uma delas.

Quatro horas, da tarde, resolvi dar outra tentativa e, graças ao meu bom Deus, o motor funcionou 'normal'. Aproveitei e já fui em busca da oficina que eu havia inserido no GPS e que ficava a 1 Mi do local onde eu estava parada.

Lá o atendente, muito solícito, disse que até poderiam eles consertarem se fosse este o caso, mas o MH não entrava na loja por ser muito alto, (aqui nos EUA, não tem essa de mecânico trabalhar na rua não). Perguntei então se haveria outra mecânica perto e este depois de me indicar a FORD, em Mobile e eu dizer a ele que o MH não tinha condições de rodar isso tudo, fez uma ligação e me indicou uma oficina cerca de 800 mts, dali, (repare que a primeira opção dele foi a FORD, em Mobile, umas 8 Mi, dali. Estadounidense é assim. Eles vão nos especialistas em primeiro lugar),  e depois de agradecer lá fui "eu" tentar a sorte.

O chinês proprietário me atendeu e, por sorte, estava ali uma pessoa que falava español e assim eu expliquei o que estava acontecendo e o que eu precisava e ele traduziu para o 'china'.

Este então me disse que pelo horário, só poderia olhar o MH no sábado e eu respondi que não havia problema, que eu passaria ali a noite e pela manhã quando ele chegasse então me resolveria.

Aconteceu porém que eu resolvi abrir o capôt e mecher eu mesma nos relays e acabei descobrindo que o de ignição estava com mau contato, ou, 'aterramento', pois quando eu mechia nele ou aproximava da bateria ele acelerava o motor.

O 'china' então que havia se aproximado, olhou também e disse para eu comprar um novo na loja ao lado e trocar porque provavelmente seria este o problema. Assim fiz e, o MH continuou funcionando bem.

Arrisquei então, seguir pelo menos até o waypoint de parada que estava programado, mais 30 Mi à frente.

Arrisquei então, seguir pelo menos até o waypoint de parada que estava programado, mais 30 Mi à frente, mas com 15 Mi, rodadas, já deus uns ameaços, coisa pouca e, quando eu cheguei finalmente a parada em Travelcenters of America Truck Stop, Grand Bay, AL, ele já chegou cortando definitivamente.

Dia 13/10/2012

Sábado de manhã resolvi dar umas mechidas no motor. Descobri também que dois fusíveis estavam queimados. Um do som, que quando eu coloquei o estrepe entre os bancos, este bateu com força no amplificador e isso pode ter causado a queima e, outro que eu não sabia a que pertencia.

Troquei os dois e descobri que o outro era da ignição, o "Check-Engine" que é o responsável pelo contato e que aciona o computador e foi por isso que não consegui 'scannear' quando ele parou em Mobile.

Depois da troca, pluguei o scanner e fiz a leitura. Acusou os códigos: 32, Vávula EGR aberta, 87, Falha no Circuito primário da bomba de gasolina e 96, Falha no Circuito secundario da bomba de gasolina. Relay aberto, porém quando fui de novo dar o contato na chave, este não acendeu o "Check-Engine", queimou outro fusível.

O dois últimos códigos, eu já sabia, não causa maiores danos mas esta 'bendita' EGR... O que seria? Fui ver no manual e descobri que é a Válvula de Retransmissão dos Gases para o Cilindro. Lembrei que a 'Guerreira' teve um problema semelhante em Maceió e, a saída foi isolar o catalisador. Foi o que eu fiz. Embaixo do MH na junção dos dois canos estava lá o bendito sensor, eu desliguei e, depois de trocar o fusível o "Check-Engine" voltou a acender e, quando mudei a chave dos tanques, alternando para o traseiro, mais um fusível queimado! Tem coisa nessas bombas, (bóias dos tanques), mas isso é o menos pior... Troquei o fusível, não mechi mais e, 'beleza' não queimou de novo.

ALGUMAS FOTOS

"Forrest Gump" - Este é corajoso

"Hot-Weel", rebocando um Mini-Trailler, muito legal!

15/10/2012

Saí do Truck Stop, na segunda-feira, final da tarde. Passei primeiramente no mercado, comprei 2 sacos de pão, mais ovos e duas latas de legumes, em conserva, um pacote de macarrão.

Abasteci com 20 Dolares, (5,5 Galões, que de dá autonomia de 55 Mi), e segui para a Rest Area, logo após a Divisa de Estados, com o Mississipi, coisa de 19 Mi. Havia porém, caso o MH já desse problema uma opção de um Welcome Center, cerca de 6 Mi, apenas, no caminho.

Tudo bem. Ele rodou sem nenhum problema até 15 Mi, quando deu os primeiros sinais de engasgo leve, mas faltavam apenas 3 milhas e deu para chegar bem.

Desta feita, que fui começar a atentar para questão de temperatura. 'Caiu a ficha' de que mesmo muito quente, quando desligo o motor não há som de ventuinha funcionando, o que seria óbvio, ainda mais que o MH tem ar condicionado do veículo, independente do HOME.

Passei a averiguar isso. Na manhã de terça-feira, abri o capôt, liguei e me enfiei debaixo dele para olhar o ventilador. Estava funcionando, porém só ele, sem sinal nenhum de 'segundo estágio' ou coisa parecida.

Procurei a 'cebolinha', nada. Procurei o termostato, nada. Fui pra WEB fuçar. Descobri que tanto a cebolinha quanto o termostato estaum no bloco do motor, locais difíceis, mas existem. Sendo assim fiquei com isso na cabeça o dia todo. Quando caiu a noite, me deu uma coisa e resolvi num rompante colocar o MH na estrada. O tempo aqui é frio, bem frio a noite, dae se o problema fosse com temperatura, de jeito nenhum ele daria qualquer piripaque. Dito e feito.

Mandei ver na sorte. Antes porém, marquei alguns waypoints no GPS para alguma necessidade já que o próximo, certo e programado, estava a 32,2 Mi, demais para quem só estava rodando bem, no máximo 12.

Viagem tranquila. Sem nenhum engasgo ou o menor ameaço que fosse. "Tranquilin", BINGO! Está diagnosticado o problema e a causa.

Cheguei a Gulfport, no waypoint programado, Flying J Truck Stop, com o motor bem frio, logo é de fato 'temperatura' o problema.

Abasteci novamente já que cumpri as 55 Mi totais que tinha, pus mais 20 Dolares, só que agora ganhei 3 milhas pois a gasolina aqui é mais barata, estacionei e dormi.

Dia 17/10/2012

Hoje pela manhã, fiz o reconhecimento pelo Mapsource e descobri que há duas mecânicas próximas, (cerca de 5 milhas daqui), especializadas em Radiadores, logo já estou correndo atrás de conseguir no BRaza, uma ajuda de alguns companheiros para fazer logo este reparo e seguir em frente, se não, só poderei fazer quando receber meu pagamento no dia 1. Até lá vou ter que ir rodando somente a noite, madrugada ou manhã bem cedinho, com o sol e a temperatura ainda baixa.

É isso ai pessoal. Ah... desde domingo, quando fiquei reduzido a 80 Dolares que meu cardápio passou a ser Arroz e Ovo, com algum legume enlatado. Cigarro, 'no more'... é luxo!

Beijos no Coração de todos. Rezem por mim!!!

Aqui encerra uma Jornada e se inicia 'outra'.

Aqui se encerra a primeira etapa de uma escolha. Foi boa, ou melhor, foi excelente essa minha decisão de deixar tudo para trás e lançar-me no mundo. Muita gente se surpreendeu, muitos não acreditavam na minha adaptação, outros, 'apoiavem' pela frente e criticavam por 'detrás', mas enfim, foi tudo muito proveitoso. Tive experiências inenarráveis. Conheci pessoas e lugares inimagináveis. Tive experiências que muitos viverão uma vida inteira e jamais saberão do que se trata.

Agradeço do fundo do coração a todos que acompanharam e que vibraram com os relatos destes três anos de estrada com a minha fiel companheira, a "Guerreira", que agora irá descansar. Chega de atravessar Estados, Países e Continentes. Chegou o momento do 'merecido' descanso. Agora ela só vai 'rodar' a passeio, nos lugares em que eu parar por mais tempo, fora isso, ficará no carrier.

Amanhã, pela manhã, (11/10/2012), inicia-se uma nova etapa. Parto para uma Trip por todo Centroamérica, desta feita no Motorhome e com a minha cadela, ou melhor, 'minha filha', a Babe, que só falta falar, (rs).

Coloquei dois Painéis-Solares no MH, para alimentar a geladeira enquanto eu estiver em trânsito. Tenho um gerador a gasolina, de 1500W, com autonomia de 6 horas por galão. Tomei vergonha na cara e comprei um telefone e um chip. Agora tenho um número e acesso a WEB, 4G T-Mobile, já que o Modem AT&T, eu devolvi a Carol.

Vou rumo Oeste, até a fronteira do México, em San Antonio, TX, de lá atravesso para Piedras Negras, MEX, e sigo o mesmo rumo até o litoral do Pacífico, já que quando em vim, fiz pelo leste, pelo Atlântico e Golfo do México.

Não tenho previsões. Sigo o mesmo método de quando saí do Rio de Janeiro, em 2009. Nada planejado. Vou com quase nada de dinheiro, (300 Dolares, foi o que me restou este mês), por isso meu único planejamento, já que me encontro distante da fronteira 960 Mi, é rodar cada dia apenas 50 Mi, assim eu chego na data do meu próximo pagamento e poderei fazer os trâmites de entrada no México, que não são baratos, ainda mais agora, que no MH, "me parece", terei de fazer um seguro, além da taxa de depósito, que é devolvida na saída. Não sei se a 'Guerreira', estando no carrier terá de pagar este 'depósito' também. Se tiver, vai ser 'punk' pois, sendo ela 2008, a Taxa é de 400 Dólares, em contraste ao MH, que por ser 1988, custa 100 Dólares. Veremos.

 É isso aí, amanhã, já posto novidades da estrada. Minha primeira parada será pouco depois da divisa com o Alabama, num Truck-Stop, (parada de caminhões), mas antes, eu quero dar uma parada em Pensacola, num pier ao lado da estrada, para dar uma pescada, uma vez que, desde que cheguei, em 2010, eu não fui pescar um dia sequer.

Reforçando só para lembrar: Aqueles que quiserem 'colaborar' e 'dar uma força', doando algum valor, podem fazê-lo, através dos links na Página Principal do Blog, (Paypal, PagSeguro, Vaquinha, Pagamento Digital, ou, Depósito e Transferência Bradesco Bankline). Não interessa a quantia. Qualquer valor, e que seja de coração,  será de grande ajuda.

Um beijo no Coração de todos. "Llantas Adelante!!!"

"Guerreira" no Carrier.

Hoje foi o dia da verdade para saber se o 'carrier' funcionaria, ou não, no MH. De fato o pneu terá de sair e talvez eu tire o suporte também.

Meu medo era: Primeiro, de não conseguir subir e descer a moto sozinha. Segundo, se não só o pneu, como também as escada, atrapalhariam a manobra. Graças a Deus, foi tranquilo.

Claro que tenho de subi-la ligada e engrenada, mas isso é nada diante do fato de quê, mesmo eu tenho montado o 'carrier' invertido, ou seja, embarque/desembarque pelo lado esquerdo, foi tranquilo tudo e agora, eu devo inverter de novo e montar na posição correta que seria embarque/desembarque pelo lado direito, (lado da calçada).

É isso aí pessoall... Um beijo no coração de todos!

Pois é... depois de varios dias em que, literalmente, perdi o sono, hoje finalmente consegui descobrir e resolver o problema que, diga-se de passagem, estava sendo descrito no 'scanner', mas a 'beesha burra', não entendia...

CODE 96 = Fuel pump secondary circuit fault / high speed fuel pump relay open

Falha no circuito secundário da Bomba de combustível / abrir "relay" de alta velocidade da bomba de combustível... (relé, - em bom português - da injeção eletrônica).

Mas a 'Beesha Burra', analfabeta de "pai & mãe" em inglês, só foi sacar isso, anteontem a noite, pesquisando na web e, concluindo que não são 'três bombas de combustivel' e, sim, 1 Bomba e 2 bóias, uma em cada tanque que são os marcadores de combustível, (que neste caso estão fodidas, pois não marcam, menos mal), e, o "circuito secundário" é o RELÉ,da INJEÇÃO ELETRÔNICA que aciona a bomba e joga combustível no carburador quando se faz contacto na chave.

De qualquer forma, ontem eu fui na Advanced e comprei não só o relay da injeção, como também, por via das dúvidas, o da ignição e, como o da ignição não tinha na loja aqui de Milton, esperei até hoje de manhã, que a loja de Navarre, enviasse.

Hoje, fui buscar, troquei primeiro o da Injeção e pronto! O motor funcionou redondo, com a gasolina do Tanque 2, já que o 1 foi o que secou. Dei umas injetadas fortes, porque antes, quando eu fazia isso o motor engasgava e apagava e foi tudo bem.

Desconectei o MH da força do parque. Desconectei o cabo da televisão e fui dar uma volta para testar. Tudo normal.

Saí então e fui até o posto colocar combustível no tanque 1 e ele se comportou maravilhosamente bem, sem ratear, sem engasgar, tudo na mais perfeita ordem.

Por um lado valeu esta experiência. Eu arregacei as mangas e 'mandei ver' na mecânica dele. Descobri que ao invés de 6, são na verdade "8 Canecos em V". Troquei o filtro de Gasolina, muito velho. Troquei a Bomba. E troquei as Velas, a excessão de 2 que não consegui acessar, mas quando eu cair na estrada para em algum lugar e peço para trocarem estas duas.

Meu cronograma continua de pé. Saio no dia 1º, ou, no máximo dia 15, uma vez que vou depender da entrega e colocação do Painel Solar do teto que vai alimentar a geladeira em trânsito.

Este final-de-semana vou fazer o 'teste' de subida da "Guerreira" no Carrier, pois, é outra coisa que está me preocupando uma vez que a distância entre o estepe e o 'trilho' é muito pouca e tenho a impressão que isso vai ser um problema parta subir a moto, mas de qualquer modo, este não é nada de outro mundo uma vez que posso tirá-lo do suporte traseiro e subí-lo para o bagageiro de teto, (um peso filhodaputa, mas fazer o quê se não tiver como), e assim resolver este 'pequeno' detalhe e, quando chegar no México, retiro o suporte da traseira e passo para a lateral.

Tah babado o negócio pro meu lado...

Hoje que eu acordei cheia de disposição pra começar a mexer no motorhome, o céu resolver se desfazer em água. Pra completar, o solo encharcado e o resultado: "Guerreira" no chão. Por sorte, ouvi quando tombou e caiu e fui logo levantá-la e trocar ela de lugar.

Mas independente disso eu to tranquila agora. Pelo menos já estou com o problema identificado e agora é só trabalhar pra resolver.

Outra coisa boa, foi saber que o Scanner funciona e assim na estrada eu estarei mais segura quanto a qualquer 'pane', pois basta plugar ele para saber o que está errado e consertar.

Acho eu, que por enquanto, meus planos de sair em início de outubro não se alteram ainda não. Tenho ainda mais duas semanas pela frente. Se esta semana mesmo eu colocar o motor pra funcionar, posso rodar com ele estes dias para sentir se ficou 'mesmo' tudo OK e partir na data programada.

Não tenho intenção de rodar muito todo dia. Umas 120 / 150 Mi diárias, está de bom tamanho, até mesmo porque não tenho 'bala' pra bancar o custo de combústivel rodando mais que isso diariamente. Tenho ainda que me manter com comida e outras coisas. Tenho de programar tudo, uma vez que na entrada do Mexico, terei uma despesa grande com o ingresso e importação temporal do MH e mais um seguro, logo tudo tem que ser muito bem acertado para eu não ter problemas.

Também andei "fuçando" umas coisas a respeito do transporte do MH para Surdamerica e, descobri que o traslado, em navio custa, o mais caro, coisa de 3 mil Dólares, (muito além das minhas possibilidades imediatas, mas já é um referencial), e há várias empresas no Panamá que fazem este tipo de transporte e, claro, já cadastrei todas para "se" for possível, contactá-las no futuro.

Preciso 'sacar' a bomba de combustivel do MH para ir comprar a nova, isso para não ter problemas de comprar errada.

Tentei há pouco fazer a troca das velas, já que o acesso é por uma espécie de capôt, dentro da cabine, entre os dois bancos. Mesmo depois de remover as presilhas e desparafusar, não consegui remover a tampa. Vou ter de deixar para fazer isso com tempo bom, uma vez que tentarei por baixo do MH.

Outra novidade. Esqueci a chave no contato, com isso a injeção eletrônica ficou ativada e, quando dei por mim e fui desligar, resolvi dar 'um belisco' na chave. O MH pegou de primeira. Ou seja, a injeção jogou combustível no caburador e ele acabou pegando.

Chega de ficar parada!

FODA-SE! Não vou ficar de braços cruzados gastando o que eu não tenho para resolver o problema do Motorhome POOOOORRA NENHUMA. Decidi:  - Vou eu mesma sujar as mãos de graxa e fazer esta merda! - Sei fazer. Tenho o Manual de Serviços. Tenho ferramental, PORRA, babaquice eu gastar uma grana de mão-de-obra aqui, que é caríssima, só pra não ter trabalho. MEU CU. Amanhã já vou tirar a bomba de gasolina master e o relay da ignição e da bomba, e vou na Advanced comprar, (aqui funciona o comércio e alguns bancos, aos domingos em horário normal, não é BRasil não. O Nelson Duarte Dos Santos, ficou pasmo com isso), e fazer a troca. Se não for essa, ae parto, para as bombas dos tanques, velas de ignição e cabos e por último o módulo da ignição que foi trocado, em dezembro, mas que de repente, não é o módulo certo, já que foi um que o Larry tinha aqui... De qualquer modo, me emputeci e vou 'meter as caras' eu mesma. Se naum for nada disso, pelo menos estas peças serão novas e já é meio-caminho andado se o problema for alguma outra coisa. Mas estou convencida de que é alguma dessas coisas, até mesmo por conta do que está descrito no Manual de Serviços quanto as falhas.

Isso, foi ontem, no sábado: Hoje, domingo, Babe como sempre, me tira da cama bem cedo para 'mijar, cagar e comer' e, como eu até que venha o sono novamente fico logada, resolvi dar umas pesquisadas a mais e acabei encontrando o 'caminho'.

Depois de identificar o relay da ignição, resolvi abrir o capôt para tirar o 'dito-cujo' e levar na Advanced e , eis que encontro não só o 'relay', como também os terminais para plugar o Scanner.

Resolvi fazer mais uma tentativa, já que a de quarta-feira, 'babou' e eu já estava convencida de ter gasto 25,00 Dólares, à toa na compra do aparelho.

Pluguei os terminais, fiz contacto na chave, liguei o scanner, pressionei a tecla "test" e... VOILÁ, Funfou!

O aparelho fez uma 'varredura' no sistema e, comprovou o que eu estava, 95% convencida que fossem os problemas.

• Código 10 - Cilindro número 1 com problema - Vela
• Código 32 - Falta de pressão na Bomba de Combustível
• Código 95 - Problema no circuito secundário da bomba de combustível

Agora, definitivamente está comprovado e, diagnosticado o problema do Motorhome, só falta eu pôr mãos a obra e fazer o reparo.

Eu tenho que perder este hábito terrível de não querer ter trabalho. De ser preguiçosa, acomodada. Isso só me traz prejuízos. Graças a Deus sou uma pessoa desembaraçada, que sabe fazer inúmeras coisas mas com este 'defeito' que só atrapalha.

A agonia da Incerteza...

Não tem nada pior do que a incerteza. E eu estou sentindo isso na 'carne' desde ontem. Preocupado, em ter que 'adiar' mais uma vez minha partida aqui de Cedar Pines. Com medo, de que o serviço do Motorhome não seja uma coisa viável e que seu motor não esteja em condições de encarar uma longa 'trip' por toda Centroamerica e, quem sabe até, Surdamerica, uma vez que andei 'bisbilhotando' umas empresas e, por mais caro que saia, o transporte do Panamá para a Colombia, (no caso deste motorhome), este ficaria em torno de 2.500 Dólares, pelo modo mais caro. Nada que seja, digamos, 'inviável'.

Em contrapartida hoje, Carol, conversando comigo, depois que lhe disse que estava desolada e frustrada com o problema do MH, ela me acenou com a possibilidade de, (no pior das hipóteses), se o serviço do MH ficar acima de 1.500, Dólares, eu, esquecê-lo, mantendo-o apenas como 'residência' aqui mesmo em Cedar Pines e, comprar uma Van, (essa parte eu não entendi direito, mas me parece que ela mesma tem uma), por 2 mil Dólares, mais nova e, com os 1.500 que gastaria no 'conserto não muito confiável' do MH, adaptá-la com energia, cama e lugar para cozinhar.

Essa está por 2 mil Dólares, Automática, Ano 98, RWD, (tração na traseira), 8 Canecos

Se isso acontecer, adeus Trip Centroamerica 2012. Tudo terá de ser adiado por pelo menos 5 meses, que é o tempo de eu juntar o valor necessário para a nova compra e adaptação da van, além do que, ao invés de sair do País em janeiro de 2013, quando vence meu visto, eu renovaria, pedindo uma prorroga de outros 6 meses ou até um ano, que fica mais barato que sair e voltar. Mas claro, isso tudo, (pelo menos até segunda ou terça-feira, quando o MH vai para oficina), é especulação. É 'sofrimento' antecipado de um 'viado' que quer viajar agora, não mais na 'Guerreira' e sim com mais conforto e mais recursos.

Outro ponto que Carol enfatizou, e nisso tenho de concordar com ela, com relação ao MH, é o fato de ele ser um veículo de '6 canecos', com um consumo na ordem de 5 Mi/Gl, ou seja, quase 2 quilômetros por litro de gasolina, falando em termos do BRasil, para que vocês possam entender. Já com uma Van menor, essa quilometragem no mínimo dobraria e assim eu teria muito menos despesas e mais autonomia com combustível.

Estou esperando um mail dela, que é o modo que encontramos de minimizar a 'barreira linguistica' que existe entre nós, com o auxílio do Google Translator, para entender claramente o que ela falou sobre a compra da Van. Se de fato ela tem uma e que estaria disposta a me vender. De qualquer modo tendo ela ou não uma, é algo totalmente viável já que o preço aqui varia nessa base mesmo de qualquer Van, Pick-Up ou SUV, com mais de3 anos de uso. Vamos aguardar para ver...